Förderung für Depotladeinfrastruktur von E-Lkw 2026: BMV konkretisiert neues Programm

by bilanol

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge rückt zunehmend in den strategischen Fokus der Bundesregierung, während gleichzeitig die Akzeptanz von E-Lkw bei Branchenakteuren steigt. In den kommenden Wochen will das Bundesministerium für Verkehr (BMV) eine neue Förderrichtlinie für nicht öffentlich zugängliche Depotladeinfrastruktur für E-Lkw veröffentlichen.

Der Start der Förderung wird im Frühjahr erwartet. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder hatte eine entsprechende Initiative als Teil des „Masterplans Ladeinfrastruktur 2030“ bereits angekündigt, der im November 2025 der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Es soll sich um ein mehrjähriges Förderprogramm handeln, das in einzelne Förderaufrufe aufgeteilt wird, die insbesondere KMU adressieren.

Im Folgenden geben wir einen Überblick über die bereits bekannten Punkte. Einzelne Details befinden sich noch in Abstimmung.

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Neue BMV-Förderung für Depotladeinfrastruktur von E-Lkw ab 2026

Im Unterschied zu früheren Förderansätzen soll sich das neue Programm ausschließlich auf den Aufbau nicht öffentlicher Ladeinfrastruktur in Depots und auf Betriebshöfen konzentrieren. Eine parallele Fahrzeugförderung ist nach aktuellem Stand nicht vorgesehen.

Förderfähige Maßnahmen im Überblick

Förderfähig sollen unter anderem sein:

Ladestationen mit mindestens 50 kW Leistung
Netzanschlüsse und Netzanschluss-Ertüchtigungen
Batteriespeicher
Installations- und Tiefbaukosten
Prüfleistungen durch Elektrofachkräfte
Technische Ausstattung für Lastmanagementsysteme

Antragsberechtigt sind

Logistikunternehmen mit eigener Flotte
Speditionen
Handelsunternehmen mit Anlieferung durch Drittfahrzeuge

Damit adressiert das BMV gezielt jene Akteure, die Elektrifizierung im Nah- und Regionalverkehr operativ umsetzen müssen und für die das Depotladen eine zentrale Rolle spielt.

AGVO oder Windhundverfahren: Welche Förderlogik ist geplant?

Aktuell diskutiert das Verkehrsministerium zwei unterschiedliche Förderansätze:

1. Wettbewerblicher Ansatz nach AGVO

Diskutiert wird ein wettbewerbliches Förderverfahren auf Grundlage der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO). Diese ermöglicht es den Mitgliedstaaten, bestimmte staatliche Beihilfen ohne vorherige Einzelnotifizierung bei der EU-Kommission zu gewähren, sofern die beihilferechtlichen Vorgaben eingehalten werden.

Unternehmen müssten im Antrag die geplante Ladeleistung sowie den beantragten Förderbetrag angeben. Als mögliches Zuschlagskriterium ist das Verhältnis der beantragten Förderung zur installierten Ladeleistung (Euro je Kilowatt) vorgesehen.

Vorrang erhielten damit Projekte, die mit möglichst geringem Fördermitteleinsatz eine hohe Ladeleistung realisieren. Ziel dieses Ansatzes ist ein effizienter Einsatz der verfügbaren Bundesmittel.

2. Pauschale Förderung im Windhundverfahren für KMU

Alternativ wird ein vereinfachtes Windhundverfahren diskutiert, das insbesondere kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) zugutekommen könnte.

Ein Windhundverfahren bedeutet, dass Anträge in der Reihenfolge ihres Eingangs bewilligt werden, solange die verfügbaren Mittel reichen.

Im Raum stehen zwei Varianten:

Förderung auf Grundlage der De-minimis-Verordnung (maximal 300.000 Euro innerhalb von drei Steuerjahren)
AGVO-basierte Pauschalförderung je installiertem Kilowatt Ladeleistung

Nach derzeitigem Diskussionsstand könnten die Förderintensitäten bei bis zu 50 % für kleine und bis zu 40 % für mittlere Unternehmen liegen.

Dieses Modell würde KMU eine höhere Planungssicherheit bei geringeren administrativen Anforderungen bieten.

Einordnung in den Masterplan Ladeinfrastruktur 2030

Das geplante Förderprogramm ist Bestandteil der strategischen Umsetzung des „Masterplans Ladeinfrastruktur 2030“.

Während Deutschland die Ausbauziele für öffentlich zugängliche Pkw-Ladeinfrastruktur gemäß europäischer AFIR-Verordnung bereits übererfüllt, befindet sich das Laden von E-Lkw noch in einer frühen Marktphase.

Insbesondere für das Depotladen gelten hohe Anfangsinvestitionen – vor allem durch Netzanschluss-Ertüchtigungen – als zentrales Hemmnis. Hier setzt das neue Programm an: Es soll gezielt privates Kapital aktivieren, ohne marktgetriebene Investitionen zu verdrängen.

→ Tipp: Welche elektromobilitätsrelevanten Änderungen 2026 noch auf Unternehmen zukommen, lesen Sie hier.

Gemeinsame Nutzung geförderter Ladeinfrastruktur

Ein weiterer Aspekt mit zunehmender Bedeutung ist die Mehrfachnutzung geförderter Ladeinfrastruktur.

Nach aktuellen Planungen soll die Nutzung nicht-öffentlicher, geförderter Ladepunkte durch mehrere Nutzer (z. B. Kundschaft, Lieferdienste oder Partnerunternehmen) künftig ausdrücklich zulässig sein.

Grundlage sind die europarechtlichen Vorgaben in Art. 36a Abs. 8 AGVO. Diese sollen im Rahmen der Überarbeitung klarer gefasst werden.

Betreiber von Depots und Betriebshöfen könnten dadurch:

ihre Ladeinfrastruktur effizienter auslasten
Investitionskosten besser verteilen
eine breitere Versorgung von E-Lkw und E-Bussen sicherstellen

Strategische Bedeutung für Logistikunternehmen und KMU

Das geplante Förderprogramm signalisiert eine klare Prioritätenverschiebung:

Weg von isolierten Einzelmaßnahmen
Hin zu gezielten Infrastrukturinvestitionen mit Effizienzfokus
Stärkere Berücksichtigung von KMU
Konzentration auf Depot-Ladeinfrastruktur mit hoher Realisierungswahrscheinlichkeit

Wie Unternehmen sich jetzt vorbereiten sollten

Für Logistikunternehmen, Handelsunternehmen und Flottenbetreiber bedeutet dies:

Frühzeitige Netzanschluss- und Standortplanung gewinnt an Bedeutung.
Investitionsentscheidungen sollten Förderlogiken bereits in der Konzeptionsphase berücksichtigen.
Effizienzkennzahlen wie „kW pro Förder-Euro“ könnten strategisch entscheidend werden.
Kombinationen mit Landesprogrammen müssen sorgfältig geprüft werden.

Da mehrere Förderaufrufe geplant sind, eröffnet sich ein mehrjähriger Investitionshorizont – vorbehaltlich der jeweiligen Haushaltslage.

So unterstützt M3E

Die Förderung der Depotladeinfrastruktur für E-Lkw kommt in Kürze. Unternehmen sollten sich frühzeitig positionieren, um förderfähige Projekte zu konzipieren und optimal von der Richtlinie zu profitieren.

Parallel existieren in mehreren Bundesländern Förderprogramme für Ladeinfrastruktur in Depots. Daraus entsteht eine komplexe Förderlandschaft, in der Bundes- und Landesprogramme strategisch aufeinander abgestimmt werden müssen.

M3E begleitet Unternehmen, Kommunen und Infrastrukturbetreiber bei: