Wer schwere Elektro-Lkw betreibt, kann ab 2027 mit spürbar höheren Erlösen aus der THG-Quote rechnen. Zwei Änderungen greifen gleichzeitig: Das Bundesumweltministerium hat die pauschal anrechenbare Strommenge für schwere E-Lkw deutlich angehoben, und der Gesetzgeber gewichtet Strom in schweren Nutzfahrzeugen künftig stärker. Für Speditionen und Logistikunternehmen verändert das die Wirtschaftlichkeitsrechnung ihrer E-Flotte spürbar.
Neuer Schätzwert: 54.800 kWh pro E-Lkw und Jahr
Halter batterieelektrischer Fahrzeuge können die durch den Fahrstrom eingesparten Treibhausgasemissionen an quotenverpflichtete Mineralölunternehmen verkaufen. Dabei setzt der Staat keine gemessenen Mengen an, sondern einen pauschalen Schätzwert pro Fahrzeug und Jahr – unabhängig davon, wo das Fahrzeug lädt.
Diese Schätzwerte hat das Bundesumweltministerium (BMUKN) am 28. Oktober 2026 im Bundesanzeiger neu bekannt gemacht (BAnz AT 28.10.2026 B4). Sie gelten ab dem Verpflichtungsjahr 2027. Für schwere Lkw der Klasse N3, also Fahrzeuge mit mehr als zwölf Tonnen zulässiger Gesamtmasse, steigt der Wert von 33.400 auf 54.800 Kilowattstunden. Das entspricht einem Plus von rund 64 Prozent.
Nicht alle Nutzfahrzeugklassen profitieren gleichermaßen:
- N3 (Lkw über 12 t): 33.400 → 54.800 kWh (+64 %)
- N2 (Lkw 3,5 bis 12 t): unverändert 20.600 kWh
- N1 (Transporter bis 3,5 t): 3.000 → 4.300 kWh (+43 %)
Das Ministerium will die Werte künftig jährlich anhand neuer Daten überprüfen und bei Bedarf anpassen. Wer mit THG-Erlösen plant, sollte die Schätzwerte also als Jahresgröße betrachten, nicht als feste Konstante.
Faktor 4: Wie sich der Effekt der THG-Quote für E-Lkw mehr als verdoppelt
Der höhere Schätzwert ist nur die eine Hälfte der Neuregelung. Die andere stammt aus dem Zweiten Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote, das der Bundestag am 23. April 2026 verabschiedet hat. Bislang zählte Strom in Elektrofahrzeugen grundsätzlich dreifach auf die Quote. Für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N3 und M3 gilt ab 2027 ein eigener Anrechnungsfaktor von 4. Dieser Sondermultiplikator sinkt anschließend schrittweise und erreicht im Jahr 2040 den Faktor 1.
Erst im Zusammenspiel beider Änderungen zeigt sich der volle Effekt. Die rechnerisch gewichtete Strommenge eines N3-Fahrzeugs entwickelt sich wie folgt:
- bis 2026: 33.400 kWh × Faktor 3 = 100.200 kWh
- ab 2027: 54.800 kWh × Faktor 4 = 219.200 kWh
Das ist ein Zuwachs von rund 119 Prozent. Dabei handelt es sich um eine rechnerisch gewichtete Größe für die Quotenanrechnung, nicht um zusätzlich geladenen Strom. Für mittelschwere Lkw der Klasse N2 bleibt es dagegen nach den vorliegenden Informationen beim bisherigen Schätzwert und beim Faktor 3.
Parallel steigt die gesetzliche THG-Minderungsquote, die Mineralölunternehmen erfüllen müssen, zum 1. Januar 2027 von 12 auf 17,5 Prozent. Das ist der größte Einzelschritt im Quotenpfad bis 2040 und erhöht den Erfüllungsbedarf der Mineralölwirtschaft insgesamt. Wie stark anrechenbarer Ladestrom davon profitiert, hängt von Preis und Verfügbarkeit der übrigen Erfüllungsoptionen ab.
Was das in Euro bedeuten kann
Der Naturschutzbund Deutschland (NABU) hat die Auswirkungen auf Basis der Marktpreise von Ende Oktober 2026 durchgerechnet. Ausgangspunkt ist ein aktuelles Auszahlungsangebot von rund 5.177 Euro je schwerem E-Lkw und Jahr. Unter der Annahme gleichbleibender Marktpreise und eines Erlöses, der proportional zur angerechneten Strommenge steigt, ergäbe sich daraus nach NABU-Modellrechnung ab 2027 ein rechnerischer Erlös von rund 11.300 Euro pro Fahrzeug, also gut 6.100 Euro mehr als bisher.
Für eine Flotte mit 20 schweren E-Lkw summiert sich der rechnerische Mehrerlös laut NABU auf rund 123.000 Euro pro Jahr. Damit wird die THG-Quote zu einem Posten, der in der Gesamtkostenbetrachtung (TCO) eines E-Lkw nicht mehr als Randnotiz durchgeht. Gerade dort, wo höhere Anschaffungskosten gegen Einsparungen bei Energie, Wartung und Maut stehen, kann ein zusätzlicher fünfstelliger Jahreserlös pro Fahrzeug die Investitionsentscheidung beeinflussen.
Für Unternehmen, die ihre Flottenstrategie für die kommenden Jahre festlegen, ist auch der zeitliche Rahmen relevant: Der erhöhte Faktor gilt ab 2027 und sinkt bis 2040 stufenweise auf 1. Je mehr Betriebsjahre eines Fahrzeugs in diesen Zeitraum fallen, desto stärker wirkt er sich auf die Gesamtkostenrechnung aus.
Warum die 11.300 Euro keine feste Größe sind
So deutlich die neuen Werte ausfallen: Die THG-Quote ist keine staatliche Prämie mit garantiertem Betrag. Der Erlös entsteht am Markt, auf dem Mineralölunternehmen Nachweise einkaufen, um ihre Minderungspflichten zu erfüllen. Der Preis pro Tonne CO₂-Äquivalent schwankt mit Angebot und Nachfrage.
Mehrere Faktoren beeinflussen den Preis für 2027:
- Quotensprung auf 17,5 Prozent: Er erhöht den Bedarf an Erfüllungsoptionen. Nach Beobachtung des Marktinformationsdienstes Argus zogen die Preise für 2027 nach der Verabschiedung des Gesetzes spürbar an.
- Übertragene Überschüsse: Aus Vorjahren angesammelte Übererfüllungen können in die Quotenerfüllung einfließen und die Nachfrage dämpfen.
- Zusammenspiel mit dem ETS II: Die EU hat den Start des neuen Emissionshandelssystems für Gebäude und Straßenverkehr auf 2028 verschoben. Wie sich der CO₂-Preis dann auf Kraftstoffkosten und Quotenerfüllung auswirkt, ist noch offen.
- Vermarktungskonditionen: Provisionen, Fix- oder Flexmodelle und Vertragslaufzeiten unterscheiden sich je nach Anbieter erheblich. Entscheidend ist die Nettoauszahlung, nicht der rechnerische Quotenwert.
Die tatsächliche Auszahlung für 2027 kann daher über oder unter den errechneten Beträgen liegen.
Was Logistikunternehmen jetzt prüfen sollten
Wer schwere E-Lkw betreibt oder deren Anschaffung plant, sollte die neue Ausgangslage aktiv nutzen. Folgende Punkte helfen bei der Vorbereitung:
- Bestehende Vermarktungsverträge prüfen: Mehrjährige Verträge mit Festpreis wurden auf Basis der alten Werte geschlossen. Klären Sie, ob und wie die höheren Schätzwerte und der Faktor 4 bei Ihnen ankommen.
- Fahrzeugklassen sauber zuordnen: Unter den schweren Lkw profitieren nur N3-Fahrzeuge vom Faktor 4 und vom deutlich höheren Schätzwert, für N2 bleibt beides unverändert.
- Ladekonzept berücksichtigen: Die pauschalen Schätzwerte gelten unabhängig davon, wo der E-Lkw lädt. Dennoch lohnt es sich – auch jenseits der THG-Quote – zu prüfen, welches Ladekonzept wirtschaftlich am sinnvollsten ist.
- THG-Erlöse konservativ kalkulieren: Rechnen Sie in der TCO mit Szenarien statt mit einem einzigen Wert. Ein vorsichtiger Ansatz schützt vor Planungslücken, falls die Marktpreise nachgeben.
- Förderung und Quote zusammen denken: Erfahrungen aus abgeschlossenen Förderprogrammen zeigen, wie stark Rahmenbedingungen die Wirtschaftlichkeit von E-Lkw prägen.
So unterstützt M3E
Die neuen THG-Regeln verschieben den Business Case schwerer E-Lkw spürbar, verlangen aber eine saubere Einordnung von Fahrzeugklassen, Ladekonzept und Vermarktungsverträgen. Wer die höheren Erlöse realistisch in die Flottenplanung einbezieht, schafft eine belastbare Grundlage für Investitionsentscheidungen.
M3E unterstützt Logistikunternehmen bei der THG-Quotenvermarktung, der Fördermittelstrategie und der Planung von Depot-Ladeinfrastruktur, von der ersten Wirtschaftlichkeitsrechnung bis zur Inbetriebnahme.
Symbolbild KI generiert
