Für Verkehrsbetriebe, Busunternehmen und Kommunen ändert sich bei der THG-Quote für E-Busse ab 2027 mehr, als die aktuellen Schlagzeilen über E-Lkw vermuten lassen. Linien- und Reisebusse profitieren von einem neuen Anrechnungsfaktor, Kleinbusse von einem fast verdreifachten Schätzwert. Beides wirkt direkt auf die laufende Finanzierung elektrischer Busflotten.
Die THG-Quote für E-Busse hat zwei Stellschrauben: Schätzwert und Anrechnungsfaktor
Halter batterieelektrischer Fahrzeuge können die durch den Fahrstrom eingesparten Treibhausgasemissionen – über spezialisierte Vermittler wie www.thgquoten.com – an quotenverpflichtete Mineralölunternehmen verkaufen. Das Umweltbundesamt rechnet mit einem pauschalen Schätzwert pro Fahrzeug und Jahr. Dieser Wert wird anschließend mit einem Anrechnungsfaktor gewichtet.
An beiden Stellschrauben hat sich etwas getan. Das Bundesumweltministerium hat am 28. Oktober 2026 im Bundesanzeiger neue Schätzwerte veröffentlicht, die ab dem Verpflichtungsjahr 2027 gelten. Zudem hat der Bundestag am 23. April 2026 das Zweite Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote beschlossen. Es führt für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen M3 und N3 ab 2027 einen eigenen Anrechnungsfaktor von 4 ein. Für alle übrigen Elektrofahrzeuge bleibt es beim Faktor 3.
Gleichzeitig steigt die gesetzliche THG-Minderungsquote der Mineralölwirtschaft zum 1. Januar 2027 von 12 auf 17,5 Prozent. Das ist der größte Einzelschritt im Quotenpfad bis 2040 und erhöht grundsätzlich den Bedarf an anrechenbarem Ladestrom.
Anhebung der THG-Minderungsquote auf 17,5 Prozent:
Der neue § 7 Abs. 6 der 38. BImSchV sieht folgende Staffelung vor:
Linien- und Reisebusse (M3): Ein Drittel mehr Quote
Für Busse der Klasse M3, also Linien- und Reisebusse, bleibt der Schätzwert unverändert bei 72.000 Kilowattstunden pro Fahrzeug und Jahr. Das ist weiterhin der höchste Wert aller Fahrzeugklassen. Der Effekt entsteht hier allein über den neuen Faktor:
- bis 2026: 72.000 kWh × Faktor 3 = 216.000 kWh
- ab 2027: 72.000 kWh × Faktor 4 = 288.000 kWh
Die rechnerisch gewichtete Strommenge eines E-Busses steigt damit um rund ein Drittel, ohne dass sich am Fahrzeug oder am Betrieb etwas ändert. Zum Vergleich: Ein schwerer E-Lkw der Klasse N3 kommt ab 2027 auf 219.200 gewichtete Kilowattstunden. Ein Elektrobus im ÖPNV bleibt also auch nach der Aufwertung des Lkw-Segments das Fahrzeug mit der höchsten anrechenbaren Strommenge.
Wichtig für die Planung: Der Sonderfaktor ist zeitlich gestaffelt. Er sinkt nach den gesetzlichen Vorgaben schrittweise und erreicht 2040 den Faktor 1. Die nächsten Jahre bieten damit das größte Erlöspotenzial pro Fahrzeug.
THG-Quote für Kleinbusse (M2): Fast dreifacher Schätzwert
Die prozentual stärkste Änderung betrifft Kleinbusse der Klasse M2 mit mehr als acht Fahrgastplätzen. Ihr Schätzwert steigt von 2.000 auf 5.700 Kilowattstunden, ein Plus von rund 185 Prozent. Bisher wurden diese Fahrzeuge pauschal wie ein Pkw behandelt. Der neue Wert bildet ihren tatsächlichen Einsatz deutlich besser ab.
Da für M2-Fahrzeuge weiterhin der Faktor 3 gilt, wächst die gewichtete Strommenge von 6.000 auf 17.100 Kilowattstunden pro Jahr.
Für Kommunen und Verkehrsbetriebe ist das relevant, weil Kleinbusse in vielen ergänzenden Angeboten unterwegs sind: in On-Demand- und Rufbusverkehren, im Bürgerbus, im Schülerverkehr oder in Shuttle-Diensten. Gerade im ländlichen Raum, wo solche Angebote den Linienverkehr ergänzen, verbessert sich die Wirtschaftlichkeit elektrischer Kleinbusse damit spürbar.
Auch kommunale Fuhrparks profitieren am Rande: Für E-Transporter der Klasse N1 steigt der Schätzwert von 3.000 auf 4.300 Kilowattstunden.
Warum die Erlöse dennoch schwanken können
Die THG-Quote ist keine staatliche Förderung mit festem Betrag. Der Erlös entsteht am Markt, auf dem Mineralölunternehmen Nachweise zur Erfüllung ihrer Minderungspflichten kaufen. Ein höherer Schätzwert oder Faktor erhöht die Menge, die ein Busbetreiber vermarkten kann. Den Preis pro Einheit bestimmen aber Angebot und Nachfrage.
Mehrere Einflüsse wirken auf den Markt für 2027. Der Quotensprung auf 17,5 Prozent stützt die Nachfrage. Nach Beobachtung des Marktinformationsdienstes Argus zogen die Preise für 2027 nach der Verabschiedung des Gesetzes spürbar an. Dämpfend können dagegen übertragene Überschüsse aus Vorjahren wirken. Zusätzliche Unsicherheit bringt das Zusammenspiel mit dem ab 2028 geplanten europäischen Emissionshandel für Gebäude und Straßenverkehr (ETS II). Bereits 2027 beginnt die Auktionsphase für entsprechende Zertifikate. Welche Auswirkungen die Einführung auf die Kraftstoff- und THG-Quotenmärkte haben wird, bleibt abzuwarten.
Für die Haushalts- und Wirtschaftsplanung von Verkehrsunternehmen empfiehlt es sich daher, THG-Erlöse in Szenarien zu kalkulieren statt mit einem fixen Betrag.
Was Verkehrsbetriebe und Kommunen jetzt prüfen sollten
Die neuen Regeln entfalten ihre Wirkung nur, wenn die organisatorischen Grundlagen stimmen. Folgende Punkte helfen bei der Vorbereitung:
- Anspruchsberechtigung klären: Die THG-Quote steht dem Fahrzeughalter zu. Bei Verkehrsverträgen mit privaten Busunternehmen sollten Aufgabenträger prüfen, wer Halter ist und wie mit den THG-Erlösen umgegangen wird.
- Vermarktungsverträge prüfen: Mehrjährige Verträge mit Festpreis basieren auf den alten Werten. Klären Sie, ob Faktor 4 und neue Schätzwerte bei Ihnen ankommen.
- Flotte nach Klassen erfassen: M3-Busse profitieren vom Faktor, M2-Kleinbusse vom Schätzwert. Eine saubere Zuordnung nach Zulassungsdaten ist die Basis jeder Erlösplanung.
- Ladekonzept berücksichtigen: Die pauschalen Schätzwerte gelten unabhängig davon, wo das E-Fahrzeug lädt. Dennoch sollten Betriebe – auch jenseits der THG-Quote – gründlich prüfen, welches Ladekonzept der wirtschaftlich beste Weg ist.
- Beschaffungsplanung abstimmen: Weil der Faktor 4 bis 2040 schrittweise sinkt, beeinflusst der Zeitpunkt der Inbetriebnahme, wie lange ein Fahrzeug vom erhöhten Wert profitiert.
Wie Kommunen den Aufbau der passenden Ladeinfrastruktur angehen, zeigt unser Leitfaden Ladeinfrastruktur für Kommunen. Was die Neuregelung für die Logistik bedeutet, lesen Sie im Beitrag THG-Quote für E-Lkw 2027.
So unterstützt M3E
Die neuen THG-Regeln verbessern die Finanzierungsgrundlage elektrischer Busflotten, setzen aber eine genaue Zuordnung von Fahrzeugen, Halterschaft und Verträgen voraus. Wer die zusätzlichen Erlöse realistisch in Beschaffung und Betrieb einplant, gewinnt finanziellen Spielraum für den weiteren Flottenumbau.
M3E unterstützt Verkehrsbetriebe, Busunternehmen und Kommunen bei der THG-Quotenvermarktung, der Fördermittelstrategie und der Planung von Depot-Ladeinfrastruktur, von der ersten Analyse bis zur Inbetriebnahme.
Symbolbild KI generiert
